Сколько ЭТрН при мультимодальной перевозке через экспедитора

25 августа 2026 года прошёл вебинар «КЭП, МЧД и подписи в ЭТрН». На нём Светлана Федотова, руководитель проектов Байт Транзит, показала, как заполнять поручение экспедитору, и разобрала обращения участников. В эфире обсудили не всё, и остальное мы разбираем в отдельных материалах.

Этот текст вырос из обращения, которое прозвучало ближе к концу эфира. Отправитель сдаёт груз экспедитору в Новосибирске, а получатель ждёт его в Калининграде. Сначала груз едет до терминала в Москве или Петербурге. Там его загружают в контейнер и отправляют морем. В Калининграде контейнер везут на склад партнёра, а до двери груз доставляет местная транспортная компания. Раньше на такой маршрут делали одну заявку «дверь — дверь». Участник спросил, какую заявку оформлять теперь и сколько накладных получится в сумме. Сам он предположил, что не меньше трёх.

Рассуждение понятное: на каждом плече своя машина и свой перевозчик, значит, и накладная своя, и заводить их придётся вам. Но у клиента документов ровно три, и число плеч на это не влияет.

Разобраться в схеме стоит уже сейчас. По оценке платформы Loginet, в первые дни обязательного режима проявились две проблемы: контрагенты не подписывают документы, а у операторов ЭДО случаются сбои. Одна из самых острых — неготовность контрагентов подписывать. Отправитель выпускает накладную без ошибок, а она надолго застревает у перевозчика, экспедитора или получателя. Компании уже ведут отдельные реестры неподписанных документов и каждый день сверяют статусы. Чем длиннее цепочка, тем больше мест, где документ может застрять.

Ниже разбираем, что происходит с грузом после передачи экспедитору и какие документы появляются у вас. Правила самого маршрута — когда нужна новая накладная, что делать с несколькими партиями и отправками за границу — собраны во второй статье: «Когда нужна новая ЭТрН: перегрузка, сборный груз и отправки за границу».

Полную запись встречи можно посмотреть по ссылке.

Глазами отправителя мультимодальная схема выглядит так. Машина везёт груз до терминала в одном городе, там его перегружают в контейнер. Дальше идёт море или железная дорога, потом снова машина и доставка до двери. Раньше всё это закрывала одна заявка. Теперь у каждой перевозки свой электронный документ и свои подписанты, и кажется, что вся эта гора ляжет на отправителя.

Страх оправдан наполовину. Новая накладная нужна, когда одна перевозка закончилась и началась другая: груз сдали на склад или терминал и там приняли или его повёз другой перевозчик. Когда перевозчик прежний, а поменялись машина или водитель, накладная остаётся та же. Когда нужна новая накладная, а когда хватает текущей, разобрали в отдельной статье.

Хорошая новость в том, что вся эта сложность остаётся у экспедитора, а не у заказчика.

Первый шаг не меняется: вы отправляете поручение экспедитору, как раньше. Сколько плеч будет дальше, на ваш документ не влияет.

Затем экспедитор принимает груз во владение и везёт его по своему маршруту. С этого момента все внутренние перевозки — его забота, морской участок тоже.

Теперь о том, как это выглядит в документах. Приняв груз, экспедитор оформляет накладную на своего перевозчика и записывает грузоотправителем себя. Когда груз едет на следующий терминал экспедитора, получателем там тоже стоит он. Такая связка есть в типовых сценариях оформления ЭТрН у операторов под названием «перевозка с перегрузкой груза без размещения в зоне длительного хранения». В первой накладной экспедитор записан и отправителем, и получателем. Во второй он отправитель, а получатель уже конечный покупатель, и везёт груз другой перевозчик. В обеих накладных у экспедитора стоит отметка «является экспедитором».

Эта схема опирается на Правила перевозок грузов автомобильным транспортом, утверждённые постановлением Правительства РФ от 21.12.2020 № 2200. Пункт 102 касается случаев, когда кроме договора перевозки заключён договор на выполнение услуг по организации перевозки груза. Тогда в разделе «Грузоотправитель» указывают «лицо, которое является исполнителем услуг по организации перевозки груза и принимает груз во владение для перевозки с одновременным проставлением отметки „является экспедитором“».

Пункт 103: «Раздел 1а „Заказчик услуг по организации перевозки груза (при наличии)“ заполняется при наличии договора на выполнение услуг по организации перевозки груза, если грузоотправителем является исполнитель таких услуг. Также указываются реквизиты указанного договора». В раздел 1а экспедитор записывает вас как заказчика.

Оговорка: последовательность плеч и терминалов описана так, как организована работа в Байт Транзит.

Три.

В третьем документе вы не подписант, а наблюдатель: заказчик из поручения видит накладную до конечного грузополучателя.

Часть клиентов опасается, что экспедитор скроет, кто на деле везёт груз. Скрыть перевозчика не получится: в накладной указывают перевозчика, который везёт груз, даже когда ваш договор заключён с экспедитором. А вот цену его услуг показывать не обязательно, потому что титулы со стоимостью в накладной опциональные.

Другая картина получается, когда первое плечо до терминала везёт не экспедитор, а перевозчик, которого наняли вы. Тогда у вас появляется собственная накладная на этого перевозчика — от вашего склада до склада транспортной компании. Грузополучатель в ней — транспортная компания: она принимает груз и подписывает титул приёмки.

Оговорка: состав из трёх документов и порядок их выдачи — так работает Байт Транзит.

Перевозки между терминалами экспедитора — это его документы с его перевозчиками. Вы в них не участвуете и ничего не подписываете.

Эти перевозки разрешено оформлять на бумаге. Пункт 7 перечня к приказу Минтранса России от 01.06.2026 № 262 звучит так: «При оказании услуг по перевозке грузов автомобильным транспортом в случае, если грузоотправитель и грузополучатель являются одним лицом». На плече «терминал — терминал» экспедитор и отправитель, и получатель груза, который он принял во владение.

Бумага здесь право, а не обязанность. Закон от 04.08.2026 № 302‑ФЗ разрешил в случаях из перечня оформлять документы электронно, когда стороны об этом договорились. На клиентских плечах документы электронные.

Перечень исключений закрытый и толкуется узко: вашего случая в списке нет — оформляйте электронно. В сентябре 2026 года Минтранс дополнил перечень приказом от 02.09.2026 № 391. Новые пункты касаются нескольких случаев:

Оговорка: решение оформлять внутренние плечи на бумаге, а клиентские электронно принял Байт Транзит.

Байт Транзит опросил 210 компаний, и опрос показывает закономерность: компании со сложной логистикой раньше начинают переход, но им труднее его завершить. Возьмём тех, кто пользуется контейнерными перевозками, и сравним с остальными:

С международными перевозками то же самое. Готовыми себя считают 55% компаний с международными перевозками против 38% тех, кто возит только по России. Начали внедрение 36% против 20%.

Чем сложнее маршрутная сеть, тем дороже обходится несогласованность. Таким компаниям стоит проверять партнёров и разбираться в интеграциях раньше остальных.

И последнее. Среди компаний, которые ещё не начали работать с ЭТрН, повышения эффективности ждут 6,2%. Среди тех, кто уже возит с ЭТрН, — 50%, но таких в опросе всего 16. Прямую причинную связь опрос не доказывает: более зрелые компании могли раньше начать переход. Но оценка заметно меняется, когда электронные документы начинают ходить по реальным перевозкам.

Байт Транзит уже возит грузы с ЭТрН. Поможем заполнить поручение экспедитору, сверим реквизиты договора и проверим, у какого оператора подключены участники вашей цепочки. Документы на всех промежуточных плечах берём на себя. У вас останутся три понятных документа, а перевозка станет лёгкой и предсказуемой. Расскажите нам о своём маршруте на sibtrans.ru.