Когда нужна новая ЭТрН: перегрузка, сборный груз и отправки за границу
25 августа 2026 года на вебинаре «КЭП, МЧД и подписи в ЭТрН» Светлана Федотова, руководитель проектов Байт Транзит, разобрала мультимодальный маршрут. Груз из Новосибирска шёл через терминал, контейнер и море в Калининград. Какие документы в такой схеме достаются клиенту экспедитора, мы рассказали в статье «Мультимодальная перевозка через экспедитора: сколько документов увидит клиент».
Здесь — правила самого маршрута. Они касаются всех участников: отправителя, перевозчика, экспедитора и получателя. По дороге меняются машины, водители, склады и перевозчики, и каждый раз нужно решить, заводить новую накладную или вести прежнюю. Разбираем по нормам и разъяснениям Минтранса.
Новая накладная или та же
Минтранс исходит из понятного правила: накладную ведут до конца перевозки, а новую заводят там, где перевозка закончилась.
Та же накладная, когда:
- поменялась машина или водитель, а перевозчик прежний: замену вносят в текущую накладную отдельным титулом;
- машина сломалась в пути: документы продолжают вести по текущей накладной.
Новая накладная, когда:
- груз выдали на склад: текущая перевозка завершена, накладную закрывают, а на дальнейшую доставку оформляют новую по новому договору перевозки;
- дальше груз везёт другой перевозчик;
- при замене машины часть груза выдали: на выданную часть оформляют новую накладную.
Две накладные на один рейс одной и той же машиной с тем же водителем заводить не нужно: со стороны это похоже на двойную перевозку.
Перегрузка через терминал экспедитора
В мультимодальных схемах экспедитор часто принимает груз на свой терминал и отправляет дальше. Выдача груза на терминал завершает перевозку, и накладных получается две. В первой экспедитор записан и отправителем, и получателем. Во второй он отправитель, получатель — конечный покупатель, а груз везёт другой перевозчик. В обеих накладных у экспедитора стоит отметка «является экспедитором». Такая схема есть в типовых сценариях оформления ЭТрН у операторов.
Что в этой схеме видит клиент экспедитора и почему промежуточные плечи его не касаются, разобрали в статье про мультимодальную перевозку.
Несколько партий в одной машине
Одна накладная на несколько партий допустима. Минтранс разрешает это, когда партии едут в одной машине от одного отправителя одному получателю, из одного места погрузки в одно место выгрузки. Основание — п. 10 Правил перевозок грузов автомобильным транспортом, утверждённых постановлением Правительства РФ от 21.12.2020 № 2200. Разные отправители или разные получатели означают разные накладные, даже когда грузы едут в одном кузове.
А вот грузы разных заказчиков в одной накладной допустимы. Контур.Логистика описывает такой случай на магистральном плече сборной доставки. Машина идёт от одного отправителя к одному получателю и везёт грузы нескольких заказчиков — на такой рейс оформляют одну накладную.
Везёте товар нескольким покупателям одной машиной — готовьте документы по числу получателей, а не по числу рейсов.
У поручения экспедитору правило своё: один маршрут — одно поручение. В программе в поручение можно добавить несколько маршрутов. Но экспедиторскую расписку подписывают на поручение целиком, и разные адреса внутри одного поручения создают путаницу, которую уже не распутать.
Оговорка: правило «один маршрут — одно поручение» — так работает Байт Транзит.
Сборный груз — одна из самых сложных схем для перехода. Байт Транзит опросил 210 компаний. Среди тех, кто пользуется сборными перевозками, все четыре базовых условия сквозной готовности выполняют 5,9%, у остальных — 17,1%. Каждая лишняя операция добавляет точку, где сведения в документе должны совпасть с реальным движением груза. Это приём груза на терминале, объединение грузов разных клиентов, перегрузка, смена машины.
Отправки за границу
Отправки за границу на вебинаре не разбирали. Всё, что ниже, опирается на нормы и разъяснения Минтранса и операторов, а не на опыт Байт Транзит.
Электронная транспортная накладная работает только внутри России. Минтранс разъяснил: когда конечная точка выгрузки находится за пределами России, перевозка считается международной и её оформляют накладной CMR. Электронной транспортной накладной CMR не становится, и в ГИС ЭПД её не отправляют.
Когда груз едет за рубеж одним рейсом по одному договору перевозки, CMR закрывает весь путь, включая российский участок. Отдельная накладная на российский участок нужна, когда его оформили отдельной перевозкой. Скажем, груз довезли до терминала или склада по одному договору, а за границу его везёт другой перевозчик по другому договору. Решает не то, одна ли машина едет, а сколько договоров перевозки на маршруте. На ввозе всё работает так же в обратную сторону. Груз перегрузили после границы и повезли дальше по России — на этот участок оформляют российские электронные документы.
Бумагу на российском участке допускают два пункта перечня к приказу Минтранса России от 01.06.2026 № 262.
Пункт 2: «При оказании услуг по перевозке грузов автомобильным транспортом, если грузоотправителем или грузополучателем выступает иностранное юридическое лицо, сведения о котором не включены в государственный реестр аккредитованных филиалов, представительств иностранных юридических лиц в соответствии со статьей 21 Федерального закона от 9 июля 1999 г. N 160-ФЗ „Об иностранных инвестициях в Российской Федерации“».
Пункт 3: «При каботажных автомобильных перевозках грузов, осуществляемых иностранными перевозчиками, зарегистрированными на территории одного из государств — членов Евразийского экономического союза».
По перевозкам в страны ЕАЭС позиции расходятся. В одних разборах рейс в Беларусь или Казахстан считают международным: отсутствие таможни на границе этого не меняет, и по единому договору рейс закрывает CMR. В материалах операторов встречается и обратная позиция: такие перевозки под исключение не попадают, и российское плечо до границы оформляют электронно. Единой позиции пока нет: схему своего маршрута согласуйте с экспедитором до отправки.
Железная дорога, море и единый транспортный документ
С 1 сентября 2026 года в электронный вид перешли автомобильные, железнодорожные и авиационные накладные и экспедиторские документы. Морских документов в этом перечне нет. В схеме через экспедитора морской участок остаётся на его стороне.
Компаниям, которые уже работают в ЭТРАН, отдельно регистрироваться в ГИС ЭПД не нужно: сведения туда передаёт оператор. Напрямую к ГИС ЭПД не подключается никто, обмен идёт только через операторов.
Единый транспортный документ тоже существует. Его применяют с 1 сентября 2025 года по закону от 08.08.2024 № 288‑ФЗ о прямых смешанных перевозках. Но это отдельная схема, а не обязанность. Её используют, когда заключён договор перевозки в прямом смешанном сообщении. Без такого договора каждое плечо оформляют своим документом: на автомобильном — ЭТрН, на железнодорожном — железнодорожную накладную, на морском — коносамент.
Что проверить на своём маршруте
- Меняется ли на маршруте перевозчик и сдают ли груз на склад по пути: там нужна новая накладная.
- Меняются ли только машина или водитель: тогда хватит текущей накладной и титула о замене.
- Сколько в машине отправителей и получателей: по ним считают накладные.
- Сколько договоров перевозки на международном маршруте: один на весь рейс — CMR, отдельный договор на российский участок — ЭТрН.
- Не попадает ли перевозка под п. 2 или п. 3 перечня к приказу № 262.
- Какую схему для рейсов в страны ЕАЭС принимает ваш экспедитор.
Байт Транзит уже возит грузы с ЭТрН. Подскажем, где на вашем маршруте нужна новая накладная, а где хватит текущей. Соберём документы по числу отправителей и получателей и оформим всё, что нужно для перевозки. Маршрут со складами по пути и несколькими партиями станет понятным ещё до отправки, а сама перевозка — лёгкой. Расскажите нам о своём грузе на sibtrans.ru.
Источники
- Сообщение Минтранса России о совещании с операторами ИС ЭПД, 20.07.2026; разъяснения Минтранса России и АНО «Цифровой транспорт и логистика» по ЭПД, сентябрь 2026.
- Правила перевозок грузов автомобильным транспортом, утв. постановлением Правительства РФ от 21.12.2020 № 2200, п. 10.
- Приказ Минтранса России от 01.06.2026 № 262 (п. 2, 3) в редакции приказа от 02.09.2026 № 391.
- Федеральный закон от 07.06.2025 № 140‑ФЗ; Федеральный закон от 08.08.2024 № 288‑ФЗ.
- Контур.Логистика: оформление ЭТрН на магистральном плече сборной доставки.
- Вебинар «КЭП, МЧД и подписи в ЭТрН: кто, чем и когда должен подписывать документы», 25.08.2026. Эксперт — Светлана Федотова, руководитель проектов Байт Транзит.
- Опрос Байт Транзит «Переход на ЭТрН: бизнес готовится, но логистическая цепочка пока не собрана», 2026, n=210.