Заголовок у договора может быть любым — для суда решающим будет содержание. А в содержании в первую очередь смотрим, на чьей стороне лежит ответственность за груз. Именно распределение этого риска — главный практический критерий, по которому отличают перевозку от экспедиции: базовый разбор двух конструкций — в отдельном материале. Здесь — о том, кто и в каких пределах отвечает, если груз пропал, поврежден или его оказалось меньше заявленного.
Какая ответственность у перевозчика
Зона ответственности перевозчика начинается в момент приемки груза и закрывается его выдачей: всё это время он отвечает, если груз пропал, поврежден или его оказалось меньше заявленного (ст. 796 ГК РФ). Причём отвечает независимо от вины: снять с себя ответственность получится, лишь доказав, что причиной вреда стали обстоятельства, предотвратить и устранить которые перевозчик был не в силах. Действия привлеченных им лиц засчитываются ему как собственные.
Какая ответственность у экспедитора
С экспедитора по умолчанию спрашивают за то, как выстроена перевозка, но не за сам груз. Его работа — подобрать исполнителя, оформить документы, довести доставку до конца (подробнее о предмете экспедиции — в базовом разборе); за физическую судьбу груза перед клиентом отвечает фактический перевозчик.
Однако судебной практике известна конструкция «договорного перевозчика» — ситуация, в которой груз попадает в зону ответственности экспедитора наравне с перевозчиком.
«Договорный перевозчик»: когда экспедитор отвечает как перевозчик
Постановление Пленума ВС РФ от 26.06.2018 № 26 (п. 25–26) выделяет два таких сценария:
- груз фактически перевозился транспортом самого экспедитора;
- экспедитор оформил собственный транспортный документ (классический пример — экспедиторская расписка) либо иначе поручился за то, что доставка пройдёт в сохранности, приняв на себя гарантию исполнения договора перевозки.
К признакам «договорного перевозчика» п. 26 Постановления относит и способ ценообразования: единая сумма «под ключ», при которой клиент перевозчиков не выбирает, указывает на ответственность перевозочного типа — как бы договор ни назывался.
Есть и зеркальное правило: когда роль экспедитора по договору сводится к отдельным операциям — например, он лишь рассчитывается с перевозчиком и готовит бумаги, — риск утраты груза на его сторону не переносится.
Вывод для практики
Надежнее всего судить о существе договора по тому, как в нем распределен риск за груз. Название документа при споре не спасет и не навредит; важно лишь то, что стороны написали про груз. Если в вашем договоре перевозочные и экспедиционные условия перемешаны, ситуация усложняется еще и сроками: у смешанного договора обе части живут по укороченной годичной давности — разбор в отдельном материале.
Отдельный практический маркер — экспедиторская расписка: этот документ не только фиксирует приемку груза, но и способен перенести на экспедитора ответственность перевозочного типа. Когда расписку оформляют и как она соотносится с поручением экспедитору → читайте тут.
Частые вопросы
Экспедитор выдал экспедиторскую расписку. Кто теперь отвечает за груз?
Почти наверняка — сам экспедитор, причем в объеме ответственности перевозчика. Оформление собственного транспортного документа Пленум ВС № 26 рассматривает как признак «договорного перевозчика»: подразумевается, что экспедитор поручился за сохранность доставки, а значит, за утрату груза с него спросят по правилам ст. 796 ГК РФ.
Экспедитор нанял перевозчика, и груз пропал в пути. С кого требовать?
По умолчанию — с фактического перевозчика: он отвечает от приемки груза до выдачи независимо от вины. Но если экспедитор вез груз своим транспортом, выдал экспедиторскую расписку или взял цену «под ключ», требование можно адресовать ему как «договорному перевозчику».